Geralmente, existem três situações na frenagem de emergência de um carro:

1. A roda dianteira é travada e arrastada primeiro e, em seguida, a roda traseira é travada e arrastada.

2. A roda traseira é travada e arrastada primeiro e, em seguida, a roda dianteira é travada e arrastada.

3. As rodas dianteiras e traseiras são travadas e arrastadas juntas.

Fatos comprovam que as rodas dianteiras e traseiras travam prematuramente, o que reduz muito a desaceleração de frenagem do veículo e causa problemas como derrapagem (não vou entrar em detalhes aqui). Portanto, cada fabricante tem uma especificação comum ao calibrar os freios: As rodas dianteiras e traseiras devem ser travadas juntas.

A seguir, vamos dar uma olhada nos parâmetros envolvidos na força de frenagem de um determinado modelo. Esses parâmetros estão relacionados à tração dianteira ou traseira?

Conforme mostrado na figura acima, assumindo que o coeficiente de aderência da superfície da estrada é fixo, as sapatas das rodas dianteiras e traseiras têm o mesmo coeficiente de atrito e a área é aproximadamente a mesma, então a força de atrito aplicada a ela, não importa se não é -carga ou carga total, as sapatas da roda dianteira são maiores que as traseiras. Sapata da roda. Em outras palavras, o desgaste da roda dianteira deve ser maior que o desgaste da roda traseira, e a relação somada está entre 2:1 e 3:1, e não tem nada a ver com tração dianteira ou tração traseira.

Portanto, em condições normais, a sapata da roda dianteira é trocada de 2 a 3 vezes, e a sapata da roda traseira é trocada apenas uma vez.

Se a sapata da roda traseira se desgastar mais rápido do que a roda dianteira, verifique conscientemente a capacidade de frenagem da sapata da roda dianteira e da superfície do disco, deve haver um problema com o sistema de freios. Derrapagens e derrapagens também são mais prováveis ​​de ocorrer em condições de frenagem severas.

E se a velocidade de substituição da sapata da roda dianteira exceder esse padrão, você também deve verificar automaticamente o sistema de freios, mas a chave está na roda traseira. Caso contrário, na situação de frenagem de emergência, é mais provável que perca o controle da direção e permita graves.

dica:

O principal é verificar as subbombas das rodas dianteiras e traseiras, a folga entre as sapatas das rodas dianteiras e traseiras e o disco de freio, o estado dos escapamentos das tubulações de freio das rodas dianteiras e traseiras e até mesmo se há ar residual no Bomba ABS.

O material comum das sapatas de freio é a especificação 250 de ferro fundido cinzento do meu país, abreviada como HT250. Os principais componentes químicos são: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) e a dureza está entre 187-241. A peça bruta da sapata de freio é fundida com precisão e tratada termicamente para melhorar a tensão interna durante o processo de fundição, reduzir a deformação e rachaduras e melhorar o desempenho de usinagem da fundição. Após a triagem, os espaços em branco que atendem aos requisitos são usinados. O procedimento é o seguinte:

1. Torneamento bruto e grande superfície externa

2. Buraco de carro irregular

3. Cara de extremidade arredondada pequena do carro áspero, face de freio lateral e direita

4. A superfície de freio esquerda do carro áspero e cada orifício interno

5. Superfície externa grande do carro semi-acabado, superfície do freio esquerdo e cada orifício interno

6. Superfície externa pequena semi-acabada, face final, orifício intermediário e superfície de freio direita

7. Ranhura de giro fino e superfície de freio direita

8. A superfície do freio esquerdo e a pequena face arredondada do torneamento fino, a superfície arredondada inferior da parte inferior esquerda do torneamento fino, o chanfro do furo interno

9. Perfurar e rebarbar, soprar limalha de ferro

10. Armazenamento

Requisitos de processamento para forro de freio de caminhão

As sapatas de freio são uma parte importante do sistema de frenagem. Boas sapatas de freio fornecem frenagem estável sem ruído e vibração. Portanto, os requisitos de processamento são maiores, como segue:

1. A sapata de freio é um produto fundido, sendo necessário que a superfície esteja livre de defeitos de fundição, como bolhas e poros, de modo a garantir a resistência e rigidez da sapata de freio e evitar acidentes sob a ação de forças externas.

2. Duas superfícies de frenagem são usadas durante a frenagem, portanto, a precisão da superfície de frenagem é relativamente alta e outras podem ser

Assegure a precisão do azimute.

3. Alta temperatura ocorrerá durante a frenagem. O centro do disco de freio deve ser projetado com um duto de ar para facilitar a dissipação de calor.